部分進(jìn)口和合資汽車(chē)在國(guó)內(nèi)售價(jià)畸高的問(wèn)題近日引起廣泛關(guān)注，國(guó)家發(fā)改委反壟斷部門(mén)亦透露，已密切關(guān)注該問(wèn)題不下兩年。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)中，進(jìn)口車(chē)企幾乎“獨(dú)霸”了整個(gè)利益鏈條。多位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，[馬紹爾公司注冊(cè)]以前制定的進(jìn)口汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理政策早已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)，從而導(dǎo)致了一些進(jìn)口車(chē)企利用政策弊端獲取暴利。

　　暴利

　　部分進(jìn)口車(chē)售價(jià)畸高

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)(微博)》記者通過(guò)對(duì)比各方報(bào)價(jià)發(fā)現(xiàn)，部分高端進(jìn)口車(chē)型的國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)價(jià)格的確存在不小的落差。根據(jù)排量和配置不同，寶馬X 6的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為86萬(wàn)至216萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為39萬(wàn)至54萬(wàn)；奔馳S550國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為164萬(wàn)至300萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為66萬(wàn)至80萬(wàn)；路虎攬勝5.0的國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為149萬(wàn)至339萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為64萬(wàn)至84萬(wàn)。

　　市場(chǎng)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)一些高端進(jìn)口車(chē)價(jià)格居高不下，部分廠商利潤(rùn)顯著超過(guò)全球平均水平是不爭(zhēng)的事實(shí)。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)反壟斷部門(mén)相關(guān)人士此前透露，價(jià)格監(jiān)督和反壟斷部門(mén)密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已經(jīng)不下兩年。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格高企，稅費(fèi)是原因之一。目前我國(guó)進(jìn)口車(chē)增值稅為17%，關(guān)稅為25%，再加上25%左右的消費(fèi)稅。一輛進(jìn)口車(chē)應(yīng)繳稅額約為車(chē)價(jià)的1.83倍。

　　北京的一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，除了稅費(fèi)，進(jìn)口車(chē)的物流費(fèi)等其他雜項(xiàng)成本支出也很高。八年前，國(guó)內(nèi)進(jìn)口高端汽車(chē)市場(chǎng)還未打開(kāi)時(shí)，很多經(jīng)銷(xiāo)商都是虧本在做生意。但是，近年來(lái)市場(chǎng)對(duì)高端汽車(chē)的需求迅速增長(zhǎng)，加上經(jīng)銷(xiāo)商高端進(jìn)口汽車(chē)庫(kù)存量小，造成明顯的供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致部分高端車(chē)型價(jià)格一再上揚(yáng)。

　　上述經(jīng)銷(xiāo)商還表示，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格存在明顯的周期性波動(dòng)。當(dāng)新車(chē)型推出時(shí)，無(wú)論是外企廠商還是經(jīng)銷(xiāo)商都一窩蜂地進(jìn)行商業(yè)炒作，很多進(jìn)口車(chē)的價(jià)格就在這個(gè)時(shí)期被“炒”了上去。但是，隨著更新的產(chǎn)品推出，老車(chē)型原本就虛高的價(jià)格自然會(huì)大幅回落。這種周期性導(dǎo)致一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差的車(chē)型出現(xiàn)嚴(yán)重庫(kù)存積壓[馬紹爾注冊(cè)公司]，也導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商和外企廠商間產(chǎn)生很多矛盾。

　　記者發(fā)現(xiàn)，一些熱銷(xiāo)的中端合資或進(jìn)口車(chē)型在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上則幾乎不存在價(jià)差。豐田R A V 4國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為15萬(wàn)至27萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為19萬(wàn)至29萬(wàn)；大眾帕薩特國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為15萬(wàn)至33萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為19萬(wàn)至22萬(wàn)；寶馬320國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)為33萬(wàn)至35萬(wàn)，海外報(bào)價(jià)為30萬(wàn)至35萬(wàn)。

　　“歸根結(jié)底，汽車(chē)價(jià)格還是由市場(chǎng)供需關(guān)系和競(jìng)爭(zhēng)狀況決定”。汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生告訴記者，大多數(shù)的中端熱銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，不受稅費(fèi)影響，即便是純進(jìn)口的中端車(chē)型也不可能和海外市場(chǎng)報(bào)價(jià)差太多。因?yàn)橹卸似��?chē)的目標(biāo)消費(fèi)者群體購(gòu)買(mǎi)能力有限，加上中端汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比高端汽車(chē)要激烈許多，經(jīng)銷(xiāo)商不可能把利潤(rùn)算得太高。

　　矛盾

　　利益鏈條上外企“獨(dú)大”

　　因?yàn)槔�益分配不均，進(jìn)口汽車(chē)生產(chǎn)公司和國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾由來(lái)已久。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，現(xiàn)行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》同意進(jìn)口汽車(chē)品牌通過(guò)總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道，也就是設(shè)立全國(guó)總經(jīng)銷(xiāo)商。幾乎所有的進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商都把總代理權(quán)授予自己的獨(dú)資公司或者絕對(duì)控股的銷(xiāo)售公司，如寶馬中國(guó)、路虎中國(guó)等。

　　因此，國(guó)內(nèi)的品牌經(jīng)銷(xiāo)商想從這條幾乎被進(jìn)口汽車(chē)廠商“獨(dú)霸”的利益鏈條上分一杯羹，也頗有難度。一位進(jìn)口汽車(chē)政策研究專(zhuān)家說(shuō)，以前4S店還可以自行進(jìn)口車(chē)輛，這兩年幾乎都是總經(jīng)銷(xiāo)商統(tǒng)一進(jìn)口分配。多一個(gè)環(huán)節(jié)就又多一份利潤(rùn)，而且還可以用貨源進(jìn)一步控制4S店。

　　汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生表示，目前很多4S店都是靠售后服務(wù)盈利。一些進(jìn)口車(chē)高價(jià)售出后的利潤(rùn)大部分被外企拿走。以奔馳的一款高端轎車(chē)為例，該款汽車(chē)的出廠價(jià)為8萬(wàn)美金左右，加上運(yùn)輸費(fèi)和各種稅費(fèi)，到中國(guó)后價(jià)格就超過(guò)14萬(wàn)美金，總經(jīng)銷(xiāo)商再為自己留下大概5萬(wàn)美金的利潤(rùn)。根據(jù)最終市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間可能連1萬(wàn)美金都不到。市場(chǎng)景氣時(shí)，外企和經(jīng)銷(xiāo)商都能賺錢(qián)，但是，當(dāng)市場(chǎng)走下坡路的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)外企產(chǎn)生不滿(mǎn)情緒。

　　和奔馳相比，保時(shí)捷、路虎等品牌的利潤(rùn)可能更高。專(zhuān)家認(rèn)為，不管在消費(fèi)品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè)，渠道商利潤(rùn)高于制造商利潤(rùn)是常態(tài)。然而，只有在進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)普遍在10%以下，國(guó)外廠商利潤(rùn)卻接近30%。這種批零利潤(rùn)嚴(yán)重倒掛的現(xiàn)象是不正常的。

　　還有專(zhuān)家表示，今年上半年我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)超過(guò)50萬(wàn)輛，假設(shè)每輛車(chē)在總經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的平均利潤(rùn)為10萬(wàn)元，國(guó)外車(chē)企今年前六個(gè)月就從中國(guó)賺取了500多億元。[注冊(cè)新加坡公司]“這里面很大一部分是進(jìn)口車(chē)定價(jià)過(guò)高，由中國(guó)消費(fèi)者付的‘冤枉錢(qián)’。”

　　易先生同時(shí)表示，根據(jù)市場(chǎng)情況，總經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì)有讓利甚至是賠本發(fā)車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商的時(shí)候。但是，這種情況說(shuō)明這款汽車(chē)的終端銷(xiāo)售情況很可能出問(wèn)題了。