香港出口于2010年強勁反彈，也帶動了香港港口業(yè)務的觸底回升。數據顯示，香港港口貨柜處理量經過2009年下跌14%后，2010年首11個月已同比回升12.7%，貨柜處理量超過2009年全年的2100萬噸，達到2158萬噸，港口業(yè)務強勁復蘇增長。
 

　　不過，亮麗的數據背后無力改變一個事實，即：曾經連續(xù)多年高踞世界貨柜港口排名首位的香港，目前已持續(xù)幾年落后于新加坡和上海，退居第三位。

　　素以“自由港”聞名于世的香港，港口業(yè)務在過去幾十年的發(fā)展，主要是受益于背靠祖國的地理優(yōu)勢，以及內地改革開放，經濟騰飛的巨大成就。作為內地貨物進出的中轉站，在香港的貨物貿易構成中，轉口貿易占了主要比重。不過，隨著內地沿海港口的發(fā)展，香港的中轉站作用有所弱化。

　　數據顯示，如果把深圳和香港港口貨柜處理量加起來，依然是世界第一。不過，正是周邊港口的分流效應，香港港口貨柜處理量的增長速度，已比不上新加坡和上海，相信今年即便港口貨柜處理量有所增長，香港也不太可能重獲世界最繁忙港口美譽。

　　對此，香港投資推廣署運輸及工業(yè)行業(yè)經理麥細忠表示，雖然港口貨柜處理量的增幅落后于新加坡和上海，但是香港航運業(yè)在其他方面有不俗的發(fā)展。

　　以船舶注冊為例，截至目前，香港注冊船舶總數為1735艘，注冊噸位為5651萬噸，香港船舶注冊在全球排名前五位之內。而在2009年12月31日，香港船舶注冊上的船只1496只，噸位共4490萬噸。

　　麥細忠表示，香港航運業(yè)發(fā)展之蓬勃和業(yè)務覆蓋面之廣傲視亞洲，目前約有700家企業(yè)在香港運作有關業(yè)務，為各地顧客提供優(yōu)秀的航運服務。此外，香港早已被公認為海事法律中心，本地的專業(yè)仲裁機構深得各界人士信賴。香港航運業(yè)的另一項優(yōu)勢來自《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》，因為“安排”給予香港航運公司在中國內地市場經營的優(yōu)惠條件。

　　對香港航運業(yè)未來發(fā)展，香港理工大學物流及航運學系海事研究講座教授劉建華表示，經過全球金融危機后，內地的經濟結構發(fā)生改變，以往“出口”為推動經濟增長主要動力之一的角色將被“內需”所替代。中國這座世界工廠未來會更多進口鐵礦石、天然氣和石油等原材料和能源，而在這方面，以處理集裝箱為主的香港貨柜碼頭顯然很難受惠。高增值的航運服務是香港航運中心發(fā)展的方向。

　　劉建華表示，在國家“十二五”規(guī)劃建議中，提及支持香港鞏固和提升國際金融、貿易、航運中心地位。對香港來說，把“倫敦模式”作為發(fā)展航運中心的目標更合理。

　　香港特區(qū)行政會議召集人梁振英一直深信香港憑借自身優(yōu)勢，很有條件成為類似英國倫敦的航運服務中心，進行法律、保險、融資等10多項專業(yè)服務。

　　梁振英表示，倫敦當前在航運服務方面首屈一指，因為其在各方面的技術含量高，同時含金量高，產值也高，香港也有條件成為類似倫敦的航運服務中心。(記者　蘇曉)